Page 28 - 12 de abril del 2026 - La Razón

DOMINGO, 12 DE ABRIL DE 2026 laRazón
4 TRANSPORTE

Bolivia encara el desafío de grar un tema que traerá mucho

desarrollo para Bolivia", dijo el
ministro. "Vamos a poder unir
el Atlántico con el Pacífico”.
contar con una nueva años dominó el debate —unir

El trazado por el sur
El proyecto que durante

política ferroviaria integral las dos redes por Cochabam-
ba, a través de la conexión Ai-
quile–Santa Cruz— quedó des-
cartado. Zamora lo calificó de
"inviable" en las actuales con-
diciones. Los estudios le asig-
naban un costo superior a los
• Redacción Santa Cruz $us 10.000 millones. Además,
su complejidad social y geográ-
fica lo hacía, en palabras del mi-
olivia nunca tuvo una nistro, prácticamente "invendi-
política ferroviaria. En ble". En su lugar, el gobierno
más de 130 años de propone un trazado por el sur
historia ferroviaria, el del país. "Estamos viendo de
B país construyó dos re- unir estas dos redes por Tarija",
des que jamás se tocaron. Pri- precisó Zamora, refiriéndose a
vatizó su operación en 1996 y un corredor que conectaría las
las dejó crecer por separado localidades de El Palmar, en
durante tres décadas como si Chuquisaca, con Balcarce, en
pertenecieran a mundos distin- Potosí. "Estamos hablando de
tos. El pasado miércoles, en el una inversión de entre $us 800
Hotel Camino Real de Santa millones y $us 1.000 millones, a
Cruz de la Sierra, el gobierno diferencia del proyecto que se
del presidente Rodrigo Paz Pe- tenía, que era de más de $us
reira intentó cerrar ese parén- 10.000 millones. Yendo a temas
tesis. Se celebró la cumbre realizables, es una opción que
"Bolivia: corazón de integración de manera económica se la
latinoamericana. Política nacio- puede hacer”.
nal de ferrocarriles", el primer El ministro reveló además
evento de esta naturaleza en la que la opción cuenta con res-
historia del país. El auditorio es- paldo diplomático al más alto
tuvo lleno de autoridades, em- CAO nivel. En conversaciones con el
presarios, académicos y repre- presidente brasileño Luiz Inácio
sentantes de organismos mul- Lula da Silva, ambos mandata-
tilaterales. gobierno presenta como un Argentina. Ambas operan separados”. rios coincidieron en la viabilidad
El ministro de Obras Públi- cambio de paradigma en la como compartimentos estan- La interconexión de ambas del trazado sur. "El hombre
cas, Mauricio Zamora, principal política de transporte del país. cos. Entre ambas hay un vacío redes es el requisito indispen- abrió los ojos y su ministra ya
autoridad sectorial, no escati- de entre 400 y 550 kilómetros sable para que Bolivia pueda hizo los trazos", relató Zamora.
mó en el diagnóstico. "El tema El eslabón faltante que convierte al corredor ferro- aspirar a ser el eje del Corredor "Estamos trabajando en cómo
ferroviario se ha dado al olvi- El problema de fondo es co- viario más ambicioso de Sud- Ferroviario Bioceánico Central. podemos concretar esa unión,
do", dijo al ser consultado por nocido, pero nunca fue resuel- américa en una promesa in- El trayecto, de más de 3.700 ki- que va a servir a todos”. El go-
Energías & Negocios, de La Ra- to: Bolivia tiene dos redes fe- cumplida. Para Zamora, esa lómetros, uniría el puerto bra- bierno también avanza en co-
zón. "Hay bolivianos que ni si- rroviarias desconectadas entre brecha es inaceptable. "No es sileño de Santos, en el Atlánti- ordinación con Argentina, y
quiera sabían que había ferro- sí. La Red Andina conecta el al- posible que las redes ferrovia- co, con los puertos peruanos apunta a una segunda salida
carriles”, agregó. La frase, más tiplano con los puertos chilenos rias funcionen separadamen- de Ilo y Chancay, en el Pacífico, hacia el Pacífico a través de la
que una queja, funcionó como y peruanos, y la Red Oriental te", afirmó. "Yendo a lo que es pasando por territorio bolivia- ruta Viacha–Guaqui–Puno–Ma-
punto de partida para lo que el vincula Santa Cruz con Brasil y una Bolivia, no podemos estar no. "Con esta unión se va a lo- tarani, en Perú.

La clave para el tren boliviano está en la carga brasileña

• Redacción Santa Cruz cinos, especialmente de Brasil. bitantes, y esa carga tiene que Bolivia representa el 18% del del organismo en Bolivia, a
Detrás del proyecto de inte- "Tenemos producción que pasar por Bolivia. Ahí genera- precio de sus productos, cua- Energías & Negocios, de La
gración de los dos ramales fe- sale de Santa Cruz, que tiene mos economía, generamos tro puntos por encima del Razón. La economista destacó
rroviarios del país hay una que ir al Asia, y ya no tiene desarrollo, y nuestros produc- promedio regional. Esa bre- el valor del encuentro. "No
apuesta económica concreta. que ir a dar toda una vuelta tores van a tener por dónde cha se traduce directamente creo que haya habido antes
Bolivia tiene la cuarta red fe- por el Atlántico. Va a tener una sacar sus productos” aseveró en menor competitividad una discusión como esta, tan
rroviaria más extensa de Sud- conexión directa", explicó el la autoridad. para los exportadores bolivia- relevante para el sistema fe-
américa, pero su escasa den- ministro de Obras Públicas, Según cifras presentadas nos, desde los productores rroviario”, afirmó.
sidad de tráfico la hace finan- Mauricio Zamora. en la cumbre por especialistas de soya del oriente hasta los Zamora anunció que a par-
cieramente frágil. La clave "Tenemos que luchar por la del Banco de Desarrollo de mineros del altiplano. "La bre- tir de la cumbre se iniciarán los
para viabilizar la inversión está carga de un país como Brasil, América Latina y el Caribe cha es gigantesca", dijo Jean- estudios de preinversión y la
en atraer carga de países ve- que tiene 220 millones de ha- (CAF), el costo logístico de nette Sánchez, representante búsqueda de financiamiento.