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OPINIÓN A11
LUNES,
1 DE JUNIO DE 2026 LA RAZÓN

#FUERADECONTEXTO 2 CLAUDIO ROSSELL ARCE

La abundancia es relativa,
pues depende del contexto y
las ambiciones; si no, habría
que preguntarles a los
ultrarricos para qué
necesitan miles de millones
de dólares, o a quienes,
acostumbrados a llenar sus
bolsas con la compra del
mercado, han tenido que
conformarse con anaqueles
vacíos, o a los que hubieran
preferido que el llanto sea
por cortar cebollas y no por
un agudo dolor del alma.

Foto: Claudio Rossell Arce

DAINIKA 2 ALBERTO DE OLIVA MAYA
El tren y la verdad incómoda

l tren que vuelve… y la incómoda obli- visada cargada de consignas ideológicas, discursos estratégica sobre el turismo y el desarrollo regional.
gación de recordar que las empresas revolucionarios ni promesas de ocasión. Treinta Hay pueblos enteros que necesitan este ser-
bien administradas sí funcionan. Cu- años de operación ferroviaria continua, después vicio, hay familias que vuelven a conectarse, hay
Eriosa Bolivia esta. de haberse asumido la enorme responsabilidad pequeños comerciantes, artesanos y emprende-
Así es, un tren vuelve a funcionar después de de recuperar y modernizar lo que en su momento dores que encuentran movimiento económico
seis años y rápidamente aparecen los oportu- fue ENFE, una estructura ferroviaria estatal que gracias al tren. Hay turistas que descubrirán nue-
Alberto De nistas de siempre buscando un asiento en la fo- terminó reflejando las limitaciones de un modelo vamente la Chiquitanía desde la magia incom-
Oliva Maya tografía inaugural. Sonrisas protocolares, discur- donde la política pesaba más que la eficiencia. parable de una vía férrea atravesando paisajes
es escritor y sos emotivos, saludos calculados, abrazos ferro- Porque pocos conocen realmente la dimen- que pocos países tienen el privilegio de mostrar.
analista político viarios de ocasión y una desesperada necesidad sión estratégica que tiene el sistema ferroviario Y mientras algunos buscan protagonismo po-
de algunos personajes de sentirse protagonistas para Bolivia. Pocos entienden que no se trata lítico de ocasión, el verdadero protagonista sigue
de algo que jamás construyeron. únicamente de mover vagones o pasajeros, sino siendo el mismo de hace décadas: una infraes-
Porque así somos. Nos encanta aparecer de administrar una de las infraestructuras logís- tructura ferroviaria que continúa funcionando
cuando la locomotora ya está andando. Pero ticas más importantes para la integración terri- gracias a la estabilidad administrativa y a una
muy pocos hablan de lo realmente importante. torial, el comercio exterior, la producción y el visión empresarial sostenida en el tiempo. Esa
Muy pocos se detienen a analizar lo que sig- desarrollo económico del país. es la parte incómoda de esta historia.
nifica que una empresa ferroviaria lleve más de Y precisamente ahí radica el verdadero mé- Porque obliga a reconocer algo que muchos
30 años operando, invirtiendo, modernizando rito de estos treinta años: haber transformado discursos estatistas intentaron negar durante
infraestructura, moviendo carga, generando em- una concesión ferroviaria en una operación fun- años: que cuando las empresas son manejadas
pleo y ahora recuperando un servicio de pasa- cional, sostenible y capaz de seguir generando con eficiencia, control corporativo y objetivos
jeros que durante mucho tiempo fue parte esen- movimiento económico, conectividad y oportu- claros, quien termina beneficiándose no es úni-
cial de la integración regional. nidades para miles de bolivianos. camente el inversionista.
Y más incómodo todavía resulta aceptar algo Y eso, guste o no, demuestra algo que en Bo- Se beneficia el pueblo. Se beneficia la econo-
que en Bolivia pareciera convertirse en herejía livia todavía cuesta aceptar: cuando existe ad- mía. Se benefician las regiones. Y se beneficia el
económica: que las empresas estratégicas tam- ministración técnica, visión corporativa, plani- país. Por eso resulta casi irónico tener que es-
bién pueden funcionar correctamente cuando ficación y responsabilidad financiera, las empre- cribir una columna explicando algo tan elemen-
son administradas con visión empresarial y no sas estratégicas pueden convertirse en motores tal: que una empresa funcionando correctamen-
con intereses políticos. reales de desarrollo. te debería ser motivo de orgullo nacional y no
Ahí comienza el verdadero debate que muchos No en botines políticos. No en agencias de em- de sospecha política.
prefieren evitar. Porque mientras algunos utilizan pleo partidario. No en cajas chicas electorales. Pero esta es Bolivia. Un país donde muchas ve-
el retorno del Expreso Oriental como es- Locomotoras de desarrollo podríamos llamarlo, ces el éxito empresarial incomoda más que el fra-
cenario para discursos coyunturales, lo porque mientras el Estado muchas veces discute caso estatal. Mientras tanto, el tren volvió a partir.
Las vías férreas que realmente debería generar atención cómo repartir lo que no produce, existen empresas Y aunque algunos quieran convertirlo en una ta-
vuelven a es que existe una empresa que durante que sí generan movimiento económico, empleo, rima política momentánea, las vías férreas vuelven
recordarnos algo tres décadas logró sostener operaciones impuestos, conectividad y oportunidades para re- a recordarnos algo simple, pero poderoso: el des-
ferroviarias en uno de los países más giones enteras. Y el tren es prueba viva de ello. arrollo no llega con discursos. Llega cuando exis-
simple: el
complejos de la región para invertir, pro- El retorno del servicio de pasajeros no es sola- ten instituciones y empresas capaces de sostener
desarrollo no llega
ducir y proyectar desarrollo. mente una noticia simpática para la nostalgia fe- proyectos durante décadas, aun en medio de la
con discursos Treinta años. No tres meses de relato rroviaria. Representa una decisión que mezcla res- incertidumbre política de un país acostumbrado
político. No una administración impro- ponsabilidad social, integración territorial y visión a destruir lo que funciona.

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