Page 52 - 05 de octubre del 2025 - La Razón

8 Domingo 5 de octubre de 2025
www.la-razon.com

Una serpiente

de oro con

una coraza

de cemento

El 30 de enero de 1935, las aguas del río fotos: cortesía soboce
Choqueyapu vencieron la resistencia del
dique de Chacaltaya. Por ello entre 1943
y 1947 se construyó el embovedado. Una fotografía antigua muestra cómo el río Choqueyapu atravesaba la ciudad. Las lluvias causaban destrozos.

na katari dorada partía convivan españoles e indígenas, nida demoliendo las casas’, se-
en dos al valle de Chu- esto a consecuencia de las de- gún argumentaron en una carta
quiago. El río Choqueya- nuncias de abusos en contra de al Presidente en 1937. Pese a la
Upu era en realidad la ra- estos últimos. resistencia, las demoliciones
zón por la que los primeros habi- Tocó pues fundar un reducto, avanzaron y el entubamiento ab-
tantes de este lugar, que hoy es la una ciudad indígena en el valle sorbió el 40% del presupuesto de
ciudad de La Paz, llegaron a que recibió el nombre de San Pe- la Junta de Obras Públicas”, re-
asentarse. En los recodos de su dro y Santiago de Chuquiago, ubi- fiere el historiador Nigel Caspa
indomable torrente, el tiempo cado en la suave pendiente oeste en el libro conmemorativo del
había acumulado una importan- del valle, donde ahora se asientan centenario de la Sociedad Boli-
te cantidad de oro. los barrios de San Pedro, Chijini, viana de Cemento que pronto
En 1548, cuando Alonzo de Cotahuma, Pasankeri… lugares será presentado.
Mendoza y su tropa fundaron, que hasta hoy conservan la he- La construcción del embove-
por segunda vez (la pri- redad aymara de La Paz. dado se consolidó entre 1943 y
mera fue en Laja), la El cauce del río 1947, con la firma Cristiani &
ciudad de Nuestra Choqueyapu fue el Nielsen, aunque los costos de
Señora de La Paz, límite natural en- mantenimiento revelaron nue-
en el valle ya bullía tre ambos mun- vas fragilidades. El embovedado
una abigarrada dos: entre la fue la materialización de una fe
sociedad en la ciudad india y venció la resistencia del dique de la época el desafío de ingeniería en el progreso técnico —con el
que se entremez- la ciudad blan- Chacaltaya el 30 de enero. 400 fue titánico. cemento como material cen-
claban Lupacas, ca. Todavía en mil metros cúbicos de agua se “La prefectura y los técnicos tral—, y una respuesta al desas-
Pacajes, Omasu- 1925, año en precipitaron hacia el centro de la de la Alcaldía impulsaron estu- tre que transformó para siempre
yos… entre otras que Bolivia cele- ciudad provocando un desastre. dios para canalizar el Choqueya- la relación de La Paz con su en-
culturas. braba 100 años, El torrente desbocado mató a 45 pu. Entre 1938 y 1939, ingenieros torno hídrico.
25 años después una ordenanza mu- personas, arrasó barrios enteros, chilenos y bolivianos diseñaron Pero aún más, el emboveda-
de esta segunda funda- nicipal prohibía el in- expuso la vulnerabilidad de una el plan, pero la ejecución enfren- do sepultó también la frontera
ción en el actual barrio de greso de indios en el ciudad que comenzaba a crecer. tó obstáculos. Propietarios e in- física entre la ciudad de los in-
Churubamba hubo una tercera, centro urbano para “no importu- La decisión fue doblegar al río quilinos de calles como Recreo y dios y la ciudad de los blancos y
muy poco conocida. Y es que el nar con su presencia” las celebra- rebelde, contenerlo en un sarcó- Lanza se opusieron a las expro- con ella al menos, en parte, la
Rey Felipe II había mandado, ciones del centenario. fago de cemento, una bóveda piaciones, argumentando que discriminación. El cemento fue
mediante Cédula Real, que en 10 años más tarde, en 1935 la que durara para siempre y que ‘no había necesidad inmediata un factor de cohesión de la so-
ningún poblado de las “indias” furia del indomable Choqueyapu evitara nuevas desgracias. Para para la apertura de la gran ave- ciedad de La Paz.

La Autopista La Paz-El Alto: una obra que transformó la movilidad urbana

a construcción de la Au- nales de los años 70, pasó a cuatro años —considerada generaciones de usuarios
topista La Paz-El Alto más de 30.000 en 1990, un eficiente para la época— que, a través de sus pasajes,
Lentre 1974 y 1977 marcó incremento del 1.000%, lo fue posible porque el Cami- han sostenido su manteni-
un hito en la historia del que refleja claramente su no Viejo absorbía el tráfico miento.
transporte boliviano, revolu- impacto transformador. durante las obras, una ven- La nueva autopista La
cionando la conexión entre El proyecto, sin embar- taja que contrasta con los Paz - El Alto fue inaugurada
estas dos ciudades y modifi- go, fue fruto de un largo desafíos actuales de reha- y entregada a la población
cando profundamente los proceso de gestación. Los bilitación, donde mantener en enero de 2019, después
patrones de movilidad en la primeros estudios de facti- la vía operativa es una exi- de tres años de trabajos de
región. Esta infraestructura, bilidad se remontan a 1961, gencia constante. remodelación. Esta vía,
concebida como solución al pero no fue hasta 1969 Más allá de cifras y pla- ahora llamada Autopista
creciente tráfico vehicular, cuando adquirió carácter zos, la autopista representa Héroes de la Guerra del
demostró ser visionaria al prioritario, gracias al finan- el esfuerzo colectivo de mi- Chaco, conecta las ciuda-
multiplicar por 10 su capaci- ciamiento del Banco Inter- les de trabajadores que la des de La Paz y El Alto y se
dad en apenas 15 años: de americano de Desarrollo hicieron realidad, así como considera la más moderna
Construcción de la Autopista que une La Paz con El Alto. 3.000 vehículos diarios a fi- (BID). La ejecución en solo el sacrificio económico de y segura del país.