Page 14 - 03 de septiembre del 2025 - La Razón

LA RAZÓN OPINIÓN MIÉRCOLES,
A14
3 DE SEPTIEMBRE DE 2025

DOCUMENTOS DESCLASIFICADOS 2 AL-AZAR

TRIBUNA 2 ROLANDO KEMPFF BACIGALUPO

Empresarios pueden administrar Puerto Busch

mediados del mes pasado, el Go- tente solo es adecuada para el manejo de mi- hecho ya tres operaciones en la que se ha ex-
bierno aprobó el Decreto Supremo nerales en bruto y no así de otro tipo de car- portado mineral de yeso y, para que podamos
5441 que dispone la transferencia de ga. Lo mejor es contar con una alianza pú- hacer un movimiento complejo, tenemos que
Ala gestión de la Terminal de Carga blico-privada para el desarrollo de Puerto ir certificando (las operaciones), sea mineral,
Puerto Busch, en Santa Cruz, a manos de la Busch, pero la administración debe estar en podría ser soya, trigo; podrían entrar también
Administración de Servicios Portuarios-Boli- manos de privados. procesos de carga contenerizada, así como
Rolando Kempff via (ASP-B) Para Enrique Notta, representante para Bo- tipo de carga suelta”.
Bacigalupo Esta transferencia de la Terminal, que es- livia y Brasil de la naviera Inter Barge, que opera El ministro de Economía y Finanzas Públi-
es licenciado taba a cargo de la Empresa Siderúrgica del con barcazas en la Hidrovía Paraguay Paraná cas, Marcelo Montenegro, afirmó que “es un
en economía Mutún (ESM), tiene la finalidad, según el Go- (HPP), el decreto no es una buena noticia, por- paso estratégico para aprovechar plenamente
de la UMSA, bierno, “de promover la facilitación del comer- que la ASP-B es más una recaudadora que ope- el potencial logístico de Puerto Busch, reducir
académico cio exterior y la universalización del servicio radora. “Esa es la función que desarrolla en los costos operativos y ampliar las alternativas
de Número portuario en la Hidrovía Paraguay-Paraná”. puertos de Chile y aquí en la zona (hidrovía). de salida al océano Atlántico, consolidando a
de la ABCE y Desde hace varios años, los empresarios pro- Hace un par de años, cuando llegaron, presen- Bolivia como un actor logístico en la región,
presidente de la ponemos construir un puerto multipropósito taron un proyecto, pero en todo este tiempo lo con una plataforma clave para el comercio ex-
Federación de o “multipuerto” que permita operar con las ex- que más hemos visto han sido denuncias, que terior en la Hidrovía Paraguay–Paraná.
Empresarios portaciones de minerales, granos y líquidos, en han salido, sin aclararse”, resaltó. Hace 30 años, en un artículo mío titulado
Privados de La el marco de una alianza público-privada (APP). Notta consideró que lo que sucederá será “Puerto Busch, prioridad para la Cuenca del
Paz (FEPLP). Recordemos que la Sociedad Ferroportuaria un cambio de administración estatal, del per- Plata”, decía que “la construcción de un puer-
Boliviana tenía proyectada una inversión de por sonal de la ESM de Puerto Suárez, por perso- to sobre el río Paraguay y la estructura de
lo menos 60 millones de dólares, pero la buro- nal de la ASP-B de La Paz. transporte que lo vincule con el resto del país
cracia nacional puso trabas a su desarrollo. No lo decimos solo nosotros. La mayoría permitirá disponer de una ruta comercial
La preocupación del empresariado privado de los puertos en el mundo funcionan como para el transporte económico entre Bolivia y
nacional es explicada muy bien por la Cámara modelos de concesión, donde las inversiones las repúblicas de Argentina, Brasil, Paraguay
de Exportadores de Santa Cruz, al afirmar que son privadas y los terrenos son del Estado. y Uruguay, reunidos por el sistema fluvial de
la ASP-B no ha demostrado ser un buen admi- Según las explicaciones de Daniel Villarro- la Cuenca del Plata, facilitando además el ac-
nistrador portuario. Como ejemplo, el, gerente ejecutivo de la ASP-B, tienen me- ceso al océano Atlántico”.
mencionaron que ya hizo inversio- nos de 60 días para completar las acciones La Cuenca del Plata, integrada por los ríos
La mayoría nes en la construcción de un puerto administrativas necesarias para realizar el de La Plata, Paraná y Uruguay es una red na-
de los puertos cerca al amarradero de la ESM, pero proceso de transición y, cuando entre en ope- vegable de más de 4.000 kilómetros, de los
en el mundo no logró su funcionamiento. raciones, será un complemento para los tres cuales 1.000 son navegables para buques de
Esta Cámara remarca que ac- puertos privados sobre el canal Tamengo. ultramar que tengan hasta 20 pulgadas de ca-
funcionan como
tualmente hay problemas en los Esa autoridad señaló que “con este decreto, lados. Bolivia tiene soberanía sobre el río Pa-
modelos de
accesos al puerto y no se sabe lo que estamos haciendo es ampliar, no úni- raguay por lo cual el acceso y libre navegación
concesión quién los va a resolver, el camino camente va a ser exportación de mineral de al sistema hidrográfico de la Cuenca del Plata
se inunda, la infraestructura exis- hierro, sino otro tipo de productos (...). Hemos es amplio.

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